12 июля 1937 года советские летчики Михаил Михайлович Громов (командир корабля), Андреи Борисович Юмашев (пилот) и Сергеи Алексеевич Данилин (штурман) по заданию правительства СССР начали свой беспосадочный перелет из Москвы в США через Северный полюс и приземлились в Сан-Джасинто, в штате Калифорния.
Марки посвященные рекордному перелету экипажа: М. М. Громов. А. Б. Юмашев и С. А. Данилин (1937 год). Довольно редкий набор
Марки посвященные перелету Москва — Северный полюс — США
Этому героическому перелету, совершенному отважными советскими летчиками на отечественном самолете в год двадцатилетия Великой Октябрьской революции, была посвящена серия из трех марок (№№ 634— 636) с номиналом 10, 20 и 50 коп. Художник В. Завьялов изобразил на каждой из них на фоне земного шара портреты трех летчиков и трассу полета с начальным и конечным пунктами перелета через Северный полюс.
За успешное выполнение задания летчикам было присвоено звание Героев Советского Союза.
Международная федерация аэронавтики (ФАИ) за установление мирового рекорда дальности полета по прямой присудила каждому из трех летчиков именную медаль де Лаво. М. М. Громов. А. Б. Юмашев и С. А. Данилин были первыми летчиками нашей страны, которые получили эти медали. Любопытно, что такой же медалью много лет спустя был награжден летчик-космонавт Ю. А. Гагарин.
Самолет АНТ-25, два из которых (экипажи Чкалова и Громова) первыми совершили перелеты из СССР в США через Северный полюс. Машины носили индекс РД — то есть рекорд дальности
Когда я просматриваю свою коллекцию марок СССР, мой взгляд надолго задерживается на тех страницах альбома, где отражена героическая эпопея беспосадочного перелета Москва — США. Портреты летчиков-героев с их автографами и фотография полученной ими медали де Лаво напоминает мне о мужестве экипажа выдающихся покорителей неба, об огромных успехах советской авиации.
Обо всем этом рассказал нам московский коллекционер Петр Георгиевич Щедровицкий. Он же любезно предоставил в распоряжение редакции филателистические документ исторического события— сами марки.
Мы попросили участника перелета Москва — Северный полюс — США Героя Советскою Союза Андрея Борисовича Юмашева поделиться с читателями журнала (прим: журнал, это естественно «Филателия СССР») своими воспоминаниями о событиях тех дней.
Экипаж Громова после рекордного перелета, на газетной вырезке тех лет
Рассказ Андрея Юмашева о рекордном перелете через северный полюс
Рекорд дальности полета по прямой стоит на первом месте в таблице рекордов Международной авиационной федерации.
В 1931 году рекорд дальности был установлен в США (8005 км).
В 1933 году он перешел сначала к Англии (8544 км), затем к Франции: французы Кадос и Росси пролетели 9104,7 км.
И вот в 1937 году экипажи Чкалова и наш, во главе с Громовым, поручили наконец возможность лететь через Северный полюс в США. Я лечу в качестве второго пилота. Данилин — штурман.
Полет через полюс — задача исключительно увлекательная, хотя с точки зрения установлении рекорда дальности этот маршрут не был благоприятным. Сложная метеорологическая обстановка с постоянными циклонами над Ледовитым океаном не позволяла выдерживать график полета по скоростям и высотам и требовала обхода районов интенсивного обледенения.
Весь мир с напряженным вниманием следил за героями. После шестидесяти трех часов полета, протекавшего в упорной борьбе со стихией, экипаж Чкалова произвел посадку я Портленде, пролетев по прямой 8554 км. Трасса через Северный полюс была проложена! И проложили ее советские летчики.
12 июля 1937 года, в 3 часа 21 минут начался и наш полет. Громов поднимает в воздух рекордный для одномоторного самолета вес — 11 500 кг, из которых 6000 кг бензина. Впереди долгий и опасный путь. Мотор работает на полную мощность. Мы верим в его надежность, и вера эта удесятеряет наши силы.
С первых же минут земля заволакивается туманом, переходящим в сплошную облачность. Идем вслепую. Лишь на мгновение то здесь, то там открывается суровая картина бушующего Баренцева моря и безжизненных скал Новой Земли…
Прошли архипелаг Франца-Иосифа. Погода испортилась окончательно. Горизонт закрыла свинцовая стена циклона. Набираем высоту 4000 м и входим в облака. В слепом полете пробиваем второй циклон.
Марки посвященные экипажу Чкалова, стартовавшему раньше. По какой-то причине встречаются гораздо чаще (1937 год)
Через сутки подходим к полюсу. Достигнута точка, неудержимо влекущая к себе пытливый ум человека!
Связь с землей прерывается. Преодолеваем третий циклон. Громов и я сменяем друг друга у штурвала. В слепом полете пользуемся двойным управлением. Па отдых времени мало, за весь полет удается спать не больше трех-четырех часов. Но вот перестает работать магнитный компас и направление можно держать только по солнечному указателю курса. Данилин внимательно следит за проблесками солнца, снимая его высоту секстантом—единственная возможность определить местоположение самолета.
По расчетам, должны появиться острова Канады. Напряженно всматриваемся в горизонт. Виднеется темная полоса — выходим на остров Патрика. Еще раз отдаем должное искусству Данилина.
Дальше следуют ряд островов, тундра, озера, предгорья и, наконец. Скалистые горы. Погода ухудшается — опять циклон. Надеваем кислородные маски. Ведем самолет по приборам. Это самый тяжелый отрезок пути. Результаты обследования вынуждают нас менять курс и обходить этот опасный район.
В сумерках выходим к океану вблизи Сиетла. Закончился день продолжавшийся пятьдесят часов, — самый длинный и самый памятный день полета. Наступает ночь.
Теперь уже летим ка юг по маякам авиационных линий. Долго не появляется Сан- Франциско. Но вот и он. Рекорд дальности побит! Видим: на аэродроме многотысячная толпа. Однако решаем лететь дальше и к рассвету подходим к границам Мексики. Достигнута предельная точка маршрута! Утренний туман закрывает прибрежную полосу вместе с аэродромами и городами Сан-Днего и Лос-Анджелес. Приходится выбирать площадку среди гор. Наконец, производим посадку около городка Сан-Джасинто…
Перелет закончен. Позади 62 часа 17 минут полета. Многолетняя работа завершилась полной победой. Рекорд французских летчиков Кадоса н Росси превзойдён более чем на 1000 км (прим: экипаж Громова прошел 11 500 километров (по прямой — 10 148 километров)).
Мы сходим на американскую землю, перед нами синева южного утра — утра нашей победы!
Весть о новом достижении советской авиации молниеносно облетела мир. Через несколько часов мы получили телеграмму от руководителей партии, правительства и комиссии по организации перелета: «Громову, Юмашеву. Данилину. Поздравляем с блестящим завершением перелета Москва — Северный полюс — Соединенные Штаты Америки и установлением нового мирового рекорда дальности полета по прямой. Восхищены вашим героизмом и искусством, продавленными при достижении новой победы советской авиации. Трудящиеся Советского Союза гордятся вашим успехом. Обнимаем вас и жмем ваши руки».
На родину мы возвращались через Европу. На каждой станции нас восторженно приветствовали как победителей.
Российские памятные марки посвященные 75-летию рекордного перелета экипажа Громова через Северный полюс
Думаю, филателистам будет интересно узнать, что на приеме в Белом доме мы подарили президенту Рузвельту — известному коллекционеру— конверт письма. На нем — штемпель Москвы с датой вылета. Рузвельт улыбаясь поблагодарил нас, сказав при этом, что конверт явится украшением его коллекции, и попросил оставить на нем наши автографы.
Как впоследствии сказал госсекретарь США Холл об этой встрече: «Какие приятные, умные молодые люди! Никакая работа дипломатов не смогла бы сделать за 10 лет того, что сделали вы своим перелетом, для сближения народов Советского союза и Америки».
Незасчитанный рекорд Михаила Громова
Весьма кстати будет здесь написать о занимательной математике международных отношений. Как мы знаем, французский рекорд дальности в 9 тысяч с гаком километров был установлен в 1933 году и продержался целых 5 лет. А самолет АНТ-25 на котором наши летчики-герои в 1937 году «побороли» перелет из СССР в США через Северный полюс, поднялся в воздух в 1934 году.
Спрашивается — а чего было «морозить» рекордный самолет в ангаре 4 года, а не утереть французам нос в том же 1934 году?
А ведь самое интересное в этом то, что нос то был «утерт», причем с запасом! Да, в том же самом 1934 г. экипаж самолета АНТ-25 в составе: командир — Михаил Громов (тот самый), второй пилот — Александр Филин, штурман — Иван Спирин действительно установил новый рекорд, пролетев по прямой, без посадки, по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков 12411 км за 75 часов!
Но, в то время СССР не входил в Международную авиационную федерацию (которая потом выписывала нашим медали), и этот рекорд не был оформлен в соответствии с международными правилами. В общем, случился очередной хорошо знакомый нам хитрый европейский прищур. Но товарищ Громов им потом все равно показал, кто здесь специалист по рекордным перелетам!
Михаил Михайлович Громов, советский летчик-рекордсмен, летчик-испытатель, герой СССР.
А. ЮМАШЕВ
Источник оригинальной статьи: журнал «Филателия СССР» №8 за 1970 г., примечания и дополнения по тексту: stampbox.ru