Самолеты Туполева на марках СССР, России и мира

В 1922 году Андрея Николаевича Туполева назначили руководителем вновь созданного Отдела авиации, гидроавиации и опытного строительства при Центральном аэрогидродинамическом институте (АГОС ЦАГИ). АГОСу суждено было стать ядром опытного конструкторского бюро Андрея Николаевича Туполева. Через много лет он вспомнит: «У нас не было помещения, не было оборудования, но зато была бурная энергия и подлинный энтузиазм. Мы с самого же начала решили не замыкаться в теории и работали с таким расчетом, чтобы страна как можно скорее получила практические результаты».

Самый красивый марочный блок о самолетах Туполева, почему-то выпущен в Танзании. Впрочем, спасибо, ребята!

А. Н. Туполев принимает смелое решение перейти от деревянных самолетных конструкций к металлическим. Для этого необходимо выяснить все свойства алюминия и его сплавов. Во Владимирской области на Кольчугинском заводе создается металлургическая база, где в сентябре 1922 года получена первая партия кольчугалюминия.

Ант-2 — первый советский цельнометаллический самолёт

Для проверки в тяжелых условиях бездорожья и низких температур его применяют в аэросанных конструкциях. Кольчугалюминий частично использовали при постройке первенца КБ Туполева — самолета «АНТ-1», из него делали и глиссеры «ГАНТ».

АНТ-3 двухместный цельнометаллический самолёт-разведчик

26 мая 1924 года совершает свой первый полет уже цельнометаллический «АНТ-2».

АНТ-4 или ТБ-1 — первый советский тяжелый бомбардировщик

Гол 1925-й ознаменовался выпуском двух самолетов «АНТ-3» и «АНТ-4». С этого времени ведет исчисление советское цельнометаллическое самолетостроение. В честь пяти-
летия кадровые работники завода, где серийно строились самолеты, награждались значком.

И ещё раз АНТ-4 (ТБ-1)

Уже в 1926 году па самолете «АНТ-3» — «Пролетарий», М. М. Громов совершает беспримерный рейс по Западной Европе, завоевывая второе место в мире по скоростным перелетам.

Агентство Рейтер поспешило сообщить, что этот самолет, дескать, «собран в России из частей, привезенных из Англии». Однако объективные французы называли перелет «одним из прекрасных достижении мировой авиации». Постановлением ЦИК СССР конструктор самолета награжден своим первым орденом — орденом Трудового Красного Знамени РСФСР.

Гигант АНТ-20 «Максим Горький»

Второй самолет, «АНТ-4», по праву считается родоначальником нашей бомбардировочной авиации. Это была одна из немногих машин, проживших около двух десятилетий.

АНТ-20 «Максим Горький»

В августе 1929 года экипаж летчика Шестакова на «АНТ-4» «Страна Советов» — совершил свой героический перелет Москва — Нью-Йорк.  Тогда же запущен в производство  ближнемагистральный трёхдвигательный самолёт АНТ-9 или «Крылья Советов», один из первых советских многоместных пассажирских самолётов. Был построен и испытан АНТ-14 «Правда» — пассажирский самолёт для сверхдальних гражданских перелетов.

Силуэт АНТ-20 на значке

40-летие литературной деятельности А. М. Горького народ решил отметить постройкой на свои средства агитэскадрильи имени писателя. В 1933 году на флагман эскадрильи— АНТ-20 «Максим Горький» — было собрано б миллионов рублей. Когда в печати появились данные о проектируемом восьмимоторном гиганте, английский журнал «Aeroplane» писал: «Все, что мы можем сделать, это возблагодарить бога за то. что русское воображение далеко превосходит русские или чьи-либо иные возможности осуществления».

В июне 1934 года «Максим Горький» проплыл над Красной площадью, приветствуя челюскинцев.

Тяжелый бомбардировщик АНТ-6 (ТБ-3)

В мае 1935 года во время посещения Москвы французской делегацией его почетным пассажиром был легендарный летчик Антуан де Сент-Экзюпери.

Серийный вариант «Максима Горького» долгие годы работал в Аэрофлоте. Он изображен на значках «XV лет ЦАГИ».

В КБ был спроектирован и построен самолет «АНТ-6». Эта машина принимала участие в создании первой папанинской станции «Северный полюс-1». 21 мая 1937 года головной самолет экспедиции, ведомый М. В. Водопьяновым, опускается вблизи Северного полюса. Перебрасывая продовольствие и оборудование с острова Рудольфа на льдину, четыре самолета «АНТ-6» и двухмоторный разведчик «АНТ-7» совершили 13 ледовых посадок. Тем самым была доказана возможность базирования тяжелых четырехмоторных машин на льды Арктического бассейна. Памятью тех лет осталась медаль работы Н. Соколова. На ее лицевой стороне О. Ю. Шмидт поздравляет участников экспедиции с успешной высадкой на льды Арктики. На оборотной стороне папанинцы провожают самолеты, улетающие на Большую землю. Впереди их ждут 274 дня дрейфа.

Рекордный АНТ-25

Успехи отечественной авиации позволили думать об установлении нового рекорда дальности полета. В конструкторском бюро проектируют одномоторный «АНТ-25». И уже летом 1937 года с интервалом в месяц на этих самолетах из Москвы в Америку через Северный полюс вылетают экипажи Валерия Чкалова и Михаила Громова.

Женский экипаж в составе В. С. Гризодубовой,  П. Д. Осипенко и М. М. Расковой на АНТ-37 «Родина» совершил беспосадочный перелёт Москва — Дальний Восток.

АНТ-34 «Родина», марка республики Беларуси

Это был настоящий триумф советской науки и техники.

Война… Фашисты бомбят нашу столицу. Ставка приказывает нанести удар по Берлину. С дальних тыловых аэродромов поднимаются мощные «АНТ-42» (ТБ-7). А с сентября 1942 года в военных действиях участвует один из лучших пикирующих бомбардировщиков—«ТУ-2».

Тяжелый бомбардировщик Пе-8, который также известен как ТБ-7, но начинал он как АНТ-42

Достижения коллектива конструкторского бюро в совершенствовании советского воздухоплавания высоко оценены правительством страны. В августе 1947 года опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении ОКБ А. Н. Туполева орденом Ленина.

Огромен вклад туполевцев и в послевоенное развитие Аэрофлота. 15 сентября 1956 года реактивный лайнер «ТУ-104» совершил рейс по маршруту Москва — Иркутск, открыв эру реактивных пассажирских перевозок. Вскоре он пересек Гималаи на трассе Москва—Дели и перелетел через Атлантику. Широко используемые Аэрофлотом машины «ТУ-104» только за первое десятилетие перевезли 28 миллионов человек.

С 1959 года Аэрофлот пополнился отрядом гигантов «ТУ-114», которые удостоены чести открытия самых дальних беспосадочных авиалиний — Москва — Гавана, Москва — Монреаль. С августа 1970 года эти машины обслуживают самую протяженную трассу Советского Союза Москва — Анадырь. «ТУ-114» удостоился Гран-При на выставке в Брюсселе.

Турбовинтовой ТУ-114

Самый маленький из семейства «ТУ» — «ТУ-124»— начал трудиться на линии Москва — Таллин 2 октября 1962 года, а в сентябре 1964-го на внутренние линии вышел красавец «ТУ-134».

31 декабря 1968 года впервые в истории авиации поднялся в воздух сверхзвуковой пассажирский самолет «ТУ-144», немногим позже совершил свой первый рейс и среднемагистральный трехдвигательный «ТУ-154», а затем и ТУ-204, производство которого продолжается и в наше время.

Блок марок: бомбардировщики Туполева

Нельзя, говоря о ОКБ Туполева не упомянуть и грозные бомбардировщики — носители стратегического вооружения: Ту-95, Ту-16, Ту-22 и Ту-160, многие из которых до сих пор состоят на вооружении нашей страны.

Эмблема «ТУ» украшает фюзеляж сотен машин; с гордостью носят значки с ней и создатели этих замечательных самолетов. Марок же с самолетами конструкции Туполева выпущено столько, что упомянуть все их в одной статье не представляется возможным — получится мини-книжка, а не статья. Поэтому не судите строго, а лучше делитесь фотографиями своих коллекций «авиа»-марок.

Пассажирский преемник ТУ-154, ТУ-204

На основе оригинальной статьи из журнала «Филателия СССР» №10 за 1972 г., примечания и дополнения по тексту: stampbox.ru